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(Classe A - C/W169): A nova tecnologia dos amortecedores

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Mensagem por AEP Dom 18 Out 2020 - 15:34

05/10/2004 - Stuttgart/Alemanha.

Esportivo e dinâmico ou confortável? Uma nova tecnologia controla os amortecedores de acordo com a situação de direção.

Com um sistema de suspensão que foi ainda mais refinado e melhorado em muitos aspectos, o novo Classe A oferece uma combinação de dirigibilidade dinâmica e conforto típico da Mercedes até então desconhecido nesta série de modelos. Isso se deve em grande parte a um sistema de amortecimento seletivo de série que celebra sua estreia mundial neste compacto Mercedes. Adapta a ação dos amortecedores à situação de condução. As características do amortecedor macio garantem um alto nível de conforto durante a condução normal, enquanto a ação de amortecimento total é disponibilizada para máxima estabilidade ao tangenciar curvas em velocidade.

Com este novo desenvolvimento, que nenhum outro carro compacto apresenta atualmente como padrão, a Mercedes-Benz resolveu um conhecido conflito de objetivos na engenharia de suspensão de uma maneira simples, mas altamente eficaz: se os amortecedores tendem a ser mais rígidos no interesse de manipulação de segurança e desempenho dinâmico, ou sua configuração deve ser mais suave para maior conforto? Equipado com o sistema de amortecimento seletivo como padrão, o novo Classe A atende a ambos os requisitos. Ele opera hidromecanicamente e não requer sensores ou eletrônicos complexos.

Em um amortecedor convencional, o efeito de amortecimento é criado quando o movimento das rodas faz com que o óleo seja espremido através de uma válvula no pistão do amortecedor, com discos de válvula flexíveis fornecendo as características de resistência do amortecedor. No novo sistema de amortecimento seletivo da Classe A, uma parte do fluxo de óleo é direcionada através de um compartimento de válvula adicional acima do pistão amortecedor real. Dentro dele há um êmbolo de controle que divide o compartimento da válvula em duas áreas. Quando o amortecedor é submetido a apenas pequenos movimentos, isto é, durante a condução normal, o êmbolo de controle está em uma posição central e mantém aberto um duto de desvio que permite que parte do fluxo de óleo passe através do munhão do pistão. Esse óleo flui pela válvula do amortecedor, reduzindo a resistência geral do amortecedor. Isso produz características de amortecedores "mais suaves" para um alto nível de conforto de condução.

Se o amortecedor for submetido a movimentos mais bruscos - por exemplo, ao fazer curvas em velocidade ou durante manobras evasivas - o óleo empurra o êmbolo de controle no corpo da válvula para cima ou para baixo, fechando automaticamente o duto de desvio. Como resultado, o efeito de amortecimento completo fica disponível e a Classe A é estabilizada ao máximo.

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Mensagem por AEP Dom 18 Out 2020 - 15:36

World premiere in the new Mercedes-Benz A-Class

Sporty and dynamic or comfortable? A new technology controls the shock absorbers according to the driving
situation

Stuttgart – With a suspension system which has been further refined and improved in many respects, the new A-Class offers a combination of dynamic handling and typical Mercedes comfort previously unknown in this model series. This is in no small measure due to a standard-fitted selective damping system which celebrates its world premiere in this compact Mercedes car. It adapts the action of the shock absorbers to suit the driving situation. Soft shock absorber characteristics ensure a high level of ride comfort during normal driving, while the full damping action is made available for maximum stability when negotiating bends at speed.

With this new development, which no other compact car currently features as standard, Mercedes-Benz has solved a well-known conflict of aims in suspension engineering in a simple yet highly effective manner: should the shock absorbers tend to be stiffer in the interests of handling safety and dynamic performance, or should their configuration be softer for greater comfort? Equipped with the selective damping system as standard, the new A-Class meets both requirements. It operates hydro-mechanically and requires no complex sensors or electronics.

In a conventional shock absorber, the damping effect is created when the movement of the road wheels causes oil to be squeezed through a valve in the shock absorber piston, with flexible valve discs providing the shock absorber’s resistance characteristics. In the new, selective damping system of the A-Class, a part of the oil flow is directed through an additional valve housing above the actual damper piston. Inside this there is a control plunger which divides the valve housing into two areas. When the shock absorber is subjected to only small movements, i.e. during normal driving, the control plunger is in a central position and holds open a bypass duct which allows part of the oil flow to pass through the piston journal. This oil flows past the damper valve, reducing the overall resistance of the shock absorber. This produces "softer" shock absorber characteristics for a high level of ride comfort.

If the shock absorber is subjected to more abrupt movements – for example when taking bends at speed or during evasive manoeuvres – the oil pushes the control plunger in the valve housing upwards or downwards, automatically closing the bypass duct. As a result the full damping effect becomes available and the A-Class is stabilised to the maximum.

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Mensagem por AEP Dom 18 Out 2020 - 15:38

Weltpremiere in der neuen Mercedes-Benz A-Klasse

Sportlich-dynamisch oder komfortabel? Eine neuartige Technik steuert die Stoßdämpfer je nach Fahrsituation

Stuttgart – Mit dem in vielen Punkten weiterentwickelten und verbesserten Fahrwerk bietet die neue A-Klasse eine bis dato in dieser Modellreihe nicht
realisierte Kombination aus sportlichem Handling und Mercedes-typischem Komfort. Daran hat auch ein serienmäßiges, selektives Dämpfungssystem maßgeblichen Anteil, das in dem Mercedes-Kompaktwagen Weltpremiere
feiert. Es passt die Stoßdämpferkraft der Fahrsituation an. Bei normaler Fahrweise sorgt eine weiche Stoßdämpfer-Charakteristik für hohen Abrollkomfort, während bei dynamischer Kurvenfahrt die volle Dämpfkraft zur Verfügung steht und die A-Klasse bestmöglich stabilisiert wird.

Mit dieser Neuentwicklung, die derzeit kein anderer Kompaktwagen serienmäßig
bietet, löst Mercedes-Benz den technischen Zielkonflikt bei der Fahrwerksabstimmung auf ebenso einfache wie wirkungsvolle Weise: Soll man die Stoßdämpfer im
Interesse von Fahrsicherheit und Fahrdynamik eher straff abstimmen oder eine weichere, komfortablere Auslegung wählen? Mit dem serienmäßigen selektiven Dämpfungssystem entspricht die neue A-Klasse beiden Anforderungen; es arbeitet auf
hydromechanischem Wege und kommt ohne aufwändige Sensorik und Elektronik aus.

Bei einem normalen Stoßdämpfer wird die gewünschte Dämpfwirkung erzeugt, indem bei den Bewegungen der Räder Öl durch ein Ventil am Stoßdämpferkolben gedrückt wird und die elastischen Ventilscheiben für die Widerstandscharakteristik des Stoßdämpfers sorgen. Bei dem neuen selektiven Dämpfungssystem der A-Klasse fließt ein Teil des Ölstroms durch ein zusätzliches Ventilgehäuse oberhalb des eigentlichen Dämpferkolbens. Im Inneren arbeitet ein Steuerkolben, der das Ventilgehäuse in zwei Bereiche teilt. Bei geringen Hubbewegungen des Stoßdämpfers, also bei normaler Fahrweise, befindet sich der Steuerkolben in mittlerer Position und hält dadurch
einen Bypass-Kanal offen, der einem Teil des Ölstroms den Weg durch den Kolbenzapfen öffnet. Dieses Öl fließt am Dämpfungsventil vorbei, sodass sich der hydraulische Gesamtwiderstand des Stoßdämpfers vermindert. Der Effekt: Eine „weichere“ Stoßdämpfer-Charakteristik sorgt für hohen Abrollkomfort.

Bei stärkerer Anregung des Stoßdämpfers -- beispielsweise bei dynamischer Kurvenfahrt oder bei Ausweichmanövern -- drückt das Öl den Steuerkolben in dem Ventil-
gehäuse nach unten oder nach oben und verschließt damit automatisch den Bypass-Kanal. Der Effekt: Es steht die volle Dämpfkraft zur Verfügung und die A-Klasse wird bestmöglich stabilisiert.

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