A história das transmissões MB

Sendo uma montadora alemã premium de sucesso, a Daimler ofereceu soluções convenientes para seus veículos, incluindo transmissões. Acredita-se que o primeiro Mercedes-Benz com “trocas automáticas” foi o “Big Mercedes” 770 (W07), que foi produzido nos anos 1930-1943. Ele tinha uma transmissão manual de 3 velocidades e, desde 1938, 4 velocidades com overdrive (overdrive). Overdrive significa literalmente overdrive. Considere uma caixa adicional de dois estágios com uma gama maior de engrenagens. No 770, o overdrive foi ativado com uma alavanca que aciona seu acionamento a vácuo-hidráulico.

Outras soluções de transmissão automática em série nos modelos da Mercedes-Benz surgiram na década de 1950. Aqui vale a pena mencionar o Mercedes-Benz 300C, que, após o restyling em 1955, recebeu um Borg-Warner DG 150M hidromecânico "automático" de 3 etapas. Em 1957, a transmissão Hydrak estava disponível opcionalmente nos modelos 220 S e 219 (tipo W180). Era uma transmissão manual de 4 velocidades. A embreagem de tal transmissão manual foi complementada por um servo acionamento elétrico fabricado pela Fichtel & Sachs e uma embreagem hidráulica produzida pela Daimler. Não havia pedal de embreagem nos carros com Hydrak, e para mudar de marcha era necessário usar uma alavanca montada na coluna de direção, com o “acelerador” liberado.

O primeiro hidromecânico “automático” de produção própria foi a caixa com a designação 722.2. Ele estreou em 1961 no modelo W111 220 SEB e no W111 300 SE. Esta caixa era de 4 marchas, mas em vez do conversor de torque usual era equipada com uma embreagem hidráulica. Esta caixa foi lançada até 1983. Em 1967 surgiu sua versão com conversor de torque, que foi designada com o índice 722.1. Esta caixa foi colocada no W116 e no W123 e outros modelos, e foi produzida até 1983. Em 1964, uma transmissão hidromecânica de 4 velocidades especialmente reforçada foi criada especificamente para o Mercedes-Benz 600 de 6 lugares, em que o número de mecanismos planetários foi aumentada de três para seis. Em 1970, uma caixa especial apareceu para funcionar em conjunto com os motores V8. Ele tinha um índice de 722,0, mas só conseguiu 3 marchas. A versão especial aprimorada 722.003 foi criada em 1975 para funcionar com o motor de 6,8 litros do modelo 450 SEL 6.9. Esta caixa ainda é considerada a mais impossível de matar entre todas as transmissões hidromecânicas.

As máquinas automáticas das séries 722.0-722.2 em 1981 começaram a substituir as mais progressivas de quatro estágios com a designação de fábrica 722.3. Em geral, a caixa de câmbio 722.3 encontrou uma aplicação muito ampla nos carros de passageiros preocupação Mercedes-Benz. Assim, este “automático” recebeu todas as versões do modelo W124, exceto o carro, equipado com motor de injeção a gasolina de 3,2 litros.

Naturalmente, naqueles anos, o sedã da classe executiva W126 também estava equipado com a transmissão 722.3 (incluindo suas versões “quentes” com o carro-chefe do motor V8 de 5,6 litros - 560SEC e 560SEL). O Avtomat 722.3 recebeu todas as versões do Mercedes-Benz S-Class W140, que substituiu o lendário W126 em 1990. A exceção são as unidades de 3,0 litros e 3,2 litros a gasolina (300SE / 300SEL e 320SE / 320SEL, respectivamente).

A confiabilidade do 722.3 também é indicada pelo fato de que até 1993 essas transmissões também foram instaladas pelo primeiro SUV da Mercedes, o Geländewagen (classe G) W 460 / W461.

Em 1983, em paralelo com a caixa de câmbio 722.3, foi lançada a produção do 722.4, que foi construtivamente uma cópia reduzida da caixa de câmbio 722.3. Esta transmissão automática foi especialmente desenvolvida para o modelo "190" (carroceria W201), muito conhecido pelo apelido de "Baby-Benz".

A primeira transmissão automática de cinco marchas para carros Mercedes-Benz foi introduzida em um distante 1989. A unidade com um índice de fábrica de 722,5 recebeu uma classe E W124 com motor a gasolina de 3,2 litros e uma classe S W140 com 3,0 litros e motores a gasolina de 3,2 litros.

Um verdadeiro salto na evolução das transmissões hidromecânicas automáticas da Mercedes aconteceu em 1996, quando uma transmissão automática de cinco marchas conceitual fundamentalmente nova 722.6 foi revelada ao mundo, que recebeu sua própria designação “Steptronic”. Para a Daimler, esta transmissão se tornou o primeiro passageiro “automático” equipado com sistema de travamento eletrônico / eletro-hidráulico para o conversor de torque e diretamente pelo processo de mudança de marcha.

O 722.6 automático se tornou a principal transmissão automática para os modelos de passageiros da Mercedes, produzidos de 1996 a 2003. Portanto, esse “automático” foi instalado no Classe S W140 antes da troca do modelo em 1998; na classe E W210 - até 2002 (fim do lançamento), na classe C W202 - até 2000

Até a estreia em 2003, a transmissão de sete velocidades “7G-Tronic, a classe E W211, a classe C W203 e a classe S W220 estavam equipadas com uma caixa 722.6. Além disso, esta caixa de câmbio foi instalada no SUV M-class W163 de tamanho médio, produzido nos EUA, e na nova geração SUV G-class e W463.

722,3 e 722,5 - confiabilidade com um olho no infinito

Nenhuma transmissão hidromecânica moderna pode competir com o recurso e a confiabilidade das unidades 722.3 desenvolvidas nos anos 80 do século passado! Talvez o fato seja que essas, estruturalmente não as mais complexas, transmissões automáticas, devido à sua "antiguidade", carecem de válvulas eletro-hidráulicas caprichosas e de eletrônica de controle. Ou pode ser que sejam projetados “conscientemente”, levando em consideração a vida útil estimada do carro por pelo menos 20 anos. Em geral, com operação cuidadosa e condição de conformidade com os regulamentos de manutenção, as gearboxes 722.3 eram confiáveis ​​e capazes de funcionar por décadas, suportando cerca de 1 milhão de km antes de uma revisão completa!

As causas de avarias da caixa de velocidades automática Mercedes-Benz de quatro estágios com comando puramente hidráulico são o mau funcionamento e o não cumprimento dos intervalos de substituição do fluido da transmissão, que segundo as instruções de funcionamento de fábrica devem ser substituídos por um filtro a cada 60 mil quilómetros . O ATF Mercedes original para todas as transmissões automáticas 722, exceto para a “Série 6”, já foi descontinuado. Como seu substituto para as caixas 722.3 e 722.4, é possível usar o ATF Dextron-III.

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