Personalização de um Unimog - como transformá-lo num "motorhome" off road a baixo custo

por **Antônio Elias** Dom 13 Set 2020 - 14:39

A diferença entre John Marshall e seu aventureiro comum é que Marshall faz isso para viver. Ele é um Certified Master Off Road Driving Instructor pela International Four Wheel Trainers Association e dirige o Coyote Adventure, que regularmente reúne tours e missões de resgate e recuperação. Ele tem 30 anos de experiência off-road, é um conhecido fabricante e consertador de garagens a vida toda.

Ele também costuma se descrever como um "projeto barato".

Como agosto é o [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] da autoevolution , não poderíamos deixar a ocasião passar sem uma menção a Marshall e seu projeto mais recente: um [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] 2005 [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]ele construiu o equipamento definitivo. O projeto durou dois anos e não tinha prazo rígido, e foi concluído há alguns anos. Desde então, Marshall tem estado na trilha com seu Unimog quase sete dias por semana, como ele disse em uma entrevista com [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] no início deste ano.

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“Estou na trilha quase sete dias por semana” , diz ele. “E quando eu saio de férias, normalmente fico no sertão por semanas a fio. Alguns podem dizer que tenho um problema! ”

Marshall construiu muitas coisas em sua vida: ele fez qualquer coisa, de 4x4 a rat rods e casas, e ele viu seu quinhão de Unimogs. Eles podem ser uma raridade nos Estados Unidos, mas ele os adora por serem confiáveis, versáteis, fáceis de manusear e poderosos. Então, quando a chance o apresentou com um Unimog U500 2005, do qual apenas cerca de 200 chegaram aos EUA, ele não perdeu um segundo para fazer a compra.

Logo de cara, ele começou a encurtar a distância entre eixos, trazendo-a de 216 polegadas (419 cm) para 156 (396 cm).

O próximo em sua lista era o campista. Este, ele construiu do zero, usando uma Gichner Box comprada de um excedente militar em um leilão. Este se tornaria o trailer, mas não antes de Marshall o polir, cortar as janelas e a porta, traçar a planta e cuidar da fiação e do encanamento.

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Hoje, o trailer tem 7 pés (213 cm) de largura, 12 pés (365 cm) de comprimento e 7 pés (213 cm) de altura. Como você pode ver na galeria anexa, o Unimog de Marshall tem um pátio de verdade. Tem 121 cm de largura e é feito de alumínio, com piso de pinho duro, operado por meio de atuadores lineares baseados em botões. Surgiu por necessidade, já que Marshall não gostou da ideia de usar uma escada para entrar na cabana, já que a porta se abriu do lado de fora também. O pátio amplia o espaço interior ao acampar, o que é extremamente útil, especialmente ao usar a cozinha.

No interior, há uma cama elevada que esconde um tanque de água doce de 84 galões (318 litros), uma área de cozinha, um módulo de banheiro / chuveiro e algum espaço de armazenamento. Os armários foram comprados na Home Depot, mas grande parte do material dentro veio do eBay. Como observado acima, Marshall é “barato” e ele não aceitaria de outra maneira. Além disso, diz ele, odeia a ideia de comprar algo de alguém, se conseguir fazer isso sozinho.

“Meu pai era muito útil na garagem, mas, mais importante, ele também era extremamente barato” , explica ele. “Portanto, eu cresci aprendendo a fazer de tudo para fazer o trabalho. Sim, sou muito barato para contratar alguém para fazer coisas para mim. ”

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Marshall adicionou painéis solares e um inversor e banco de baterias, e ele passou o verão completamente fora da rede. A plataforma também possui ar-condicionado, cozinha totalmente abastecida, geladeira de três vias, aquecedor de água, sistema de entretenimento e TV de tela plana, iluminação LED e, talvez mais importante, amplificador de telefone celular e torre de antena.

Equipado com um motor a diesel de 6,4 litros que provavelmente produz cerca de 280 cv, o equipamento rola sobre rodas Hutchinson revestidas com pneus militares Goodyear. O sistema VarioDrive do Unimog significa que, ao toque de um botão, a direção e os pedais se movem para o lado esquerdo, permitindo a operação tanto do lado esquerdo quanto do lado direito. Outro botão muda de transmissão manual para automática, e também há tomada de força e sistema central de enchimento de pneus.

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Este equipamento parece enorme, mas na verdade é fácil de manusear e bastante rápido quando necessário. Marshall diz que ele pode rodar na rodovia a 112,6 km / h, enquanto ele gosta de olhar para dentro das cabines dos caminhões. Você tem que amar um homem que sente prazer nas coisas mais simples e pequenas da vida.

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